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▲眾多大陸漁船在釣魚台周邊活動景象。（圖／翻攝自微博遼寧號指揮長）

國際中心／綜合報導

中國經常有船隻航行至釣魚台附近，而且似乎也越趨頻繁的跡象，就有日媒報導，從自去年秋天以來，在釣魚台周邊活動的中國公務船已從原來的3艘變成4艘，目的很可能是加大壓力，確立對該島的主權主張，也可能是中國企圖奪島的前兆，因此已加強戒備。

據日本《產經新聞》報導，中國公務船幾乎每天都在釣魚島周邊領海外側的毗連區航行，它們反復以每月3次的頻率進入釣魚台領海，原來主要都是3艘船在活動，但從去年9月以來，4艘船活動已成為常態，本月18日就有4艘中國公務船進入釣魚島領海。

▼海上保安廳密切注意中方船隻動向。（圖／達志影像／美聯社）

去年8月發生了多艘中國公務船跟隨中國漁船進入釣魚島領海的事件，更在毗連區被發現有空前規模的15艘中國公務船。日本外務省表示，以去年8月的事件為契機，中國可能升級在釣魚島的活動，前年12月也首次發現有搭載機關炮的中國公務船進入毗連區，日方擔心中國公務船重武裝化和大型化。

日本政府去年底決定加強安保體制，主要是強化釣魚島領海警備體制，不過沒有提出關於人員和巡邏船具體數目的目標，而雖然美日安保條約中也確立如果中國出兵奪島，美國將會出兵助日，但日方也不認為中國會因此屈服。負責最前沿事務的海保相關人士表示，將切實進行領海警備和毗連區警備，如何面對加大壓力的中國，使海保部門保持優勢地位，是日本政府的緊要課題。

▼日本首相安倍晉三與美國總統川網路訂飯店教學普會面。（圖／路透社）

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『從沒碰過這麼慘的車禍！』2月13日9時，台北市『蝶戀花旅行社』遊覽車返途行經『高速5號』連接『高速3號』南港交流道前大轉彎處，疑因車速過快而發生翻覆事故，釀成33人不幸罹難， 11人在醫院治療。台媒稱，這是30年來台灣最嚴重的公路事故。大陸民眾也紛紛表達了對事故的關切，和對遇難者的哀悼。

根據台灣網報導，這場事故距上次震驚兩岸的火燒車事故，僅僅只過去了半年。距離2月4日載有26名大陸遊客的遊覽車撞上橋洞，導致3人重傷、18人輕傷只有10天。傷痛之餘是重重疑問，台灣旅遊安全到底怎麼了？

除大陸遊客所知曉的阿里山小火車翻覆、日月潭遊船相撞，還有太魯閣落石，台北高空墜下吊車吊臂、台灣復興航空空難等，台灣『中央社』盤點了近10年台灣較嚴重的交通事故：2006年12月3日梅嶺遊覽車事故，車上22人死亡、24人輕重傷。2007年6月24日陽明山遊覽車墜谷事故，連同所撞轎車2人共造成8死25傷。2010年10月21日創意旅行社遊覽車事故，車上26人失蹤。2012年12月9日新竹尖石遊覽車事故，造成13死、10傷。2016年7月19日『國道二號』遊覽車火燒車，加上司機及導遊全車共26人都罹難。

觸目驚心的數字背後不難看出，2月13日這場30年來台灣最嚴重的公路事故，有太多以往事故的影子。人們常說『天災人禍』，台灣地質脆弱，多地震颱風，許多地方風景雖美，天氣惡劣時卻存潛在危險，這是『天災』。而設備路況條件差，司機疲勞駕駛，機械過量負荷，導致『人禍』機率增加。

據報導，台灣高速警方分析發生事故的遊覽車上的記錄器，確認當時車速60公里，疑駕駛超速20公里。事後，一位林姓司機接受台媒採訪時說，又是疲勞駕駛造成的？不知台當局這次會不會徹底檢討司機的工時問題。

最近台當局還宣稱2016年赴台觀光旅客人次創新高，較2015年增長2.4％。旅行安全與兩岸關係陷入殭局的雙重因素打擊下，台灣旅遊業者的日子恐怕沒有那麼好過。台灣旅遊事故頻發不僅是大陸遊客不願赴台旅遊的原因之一，也終將會影響其他國家和地區遊客的赴台旅遊意願。

反思本次事故的發生，不少台灣民眾和相關業者都發表了看法。有網友在Facebook上稱：這樣的意外已經發生過好幾次，設備老舊或是路況都是可以監督改善的，另外應該為所有運輸業司機制定一個合理的休時規範，降低過勞可能。

從北到南，由東至西，旅遊景點遍布台灣，本是高高興興出遊，到頭來卻變為慘痛回憶。希望這次慘劇能給台當局深刻教訓，具體落實提高旅遊安全的措施，痛定思痛，台當局和旅遊主管部門欲保障旅遊安全，提升旅遊品質，要做的還有很多。

寫完此文還未擱筆，台灣又傳來消息，距這場台灣30年來最大的公路事故已過四天，在14日凌晨3點50分，台灣一號高速又發生一起兩貨車追尾碰撞，造成一死三傷。台灣的旅遊與交通啊，要說愛你還真不容易！




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